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質問総合スレ
- 投稿者：AKR
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誰でも気兼ねなく質問できるスレッドにしたいと思います
基本的に質問に対しては優しく回答するようにしましょう
質問する側はできるだけ知りたい内容を具体的に書くと良いと思います
他の質問スレで出ている内容であれば誘導してあげたりしましょう
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>納車0ヶ月さん
質問に1ヶ月も気づいておらず申し訳ないです・・・
見られているかわかりませんが御回答しておきます
セパハンへの交換、ハンドルの角度にもよりますが
どちらかというと余るよりも取り回しが厳しくなります。
私の経験では特にクラッチワイヤーが厳しくなったおぼえがあります。
クラッチワイヤーはビラーゴ250が流用できます。
ピッタリというより余り気味になりますのでそこはまた多少考えないといけないですが。
> SRV250Sを買いました。
> 皆様よろしくお願いします。
> 手始めにブレーキのO/Hをしており
> ついでにセパハンへ交換と思っているのですがいくつか質問があります。
>
> アクセル・クラッチワイヤー
> ブレーキホース
>
> こちらはセパハンにする事により長く余ってしまうと思いますが
> どのように対処しているのでしょうか？
> ブレーキホースもメッシュにしようと思っているのですが長さで迷い・・・
>
>
>
>
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先日３ＤＮを入手しました
４ＤＮの部品調達のために分解(解体）をしております
エンジンは基本的に？(パーツ単位では流用可能）、キャブ、マニホールドＸ、セルＸ，ステップＸ，スイングアームＸ．フロントパーツＸ(ショートパーツ０）、ハンドルスイッチ０、ブレーキ、クラッチレバー使用可、メーター、インジケーター０、ハンドルポストＯ、フロントフェンダー(一部加工で０）
リアタイヤ(極太足にしたければ０）燃料コックポンプ０、タンクキャップ,メットホルダー０
ただし、全体敵に４ＤＮの方が、お金がかかっている、
現状、ばらした状態でのリポートです
どなたか補足があれば
よろしく
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http://www.goobike.com/bike/stock_8200352B20120910001/
たくやさん、こんにちわ。
愛知県なら豊橋のライダースエージェントオオツカさんに中古で実車が有りそうですよ。ご覧になれればと・・・
私もこの純製ステップホルダーを延長？するキット！
是非欲しいなあ。
オフ会の前に今度の忘年会いかがですか？
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はじめましてカームと申します。
①関西チームのエモリさんから頂いた情報ですがmotoAPEXというショップのHPの中に「旧メカニック日記no.20」 に純正を加工したバックステップの例があります。
http://www.motoapex.co.jp/
② 関西4DNミーティング掲示板に「益田@高槻」さんのMOTO-DOG製のバックステップの画像でリアのドラムブレーキに対応したリンクの具合が判ります。
http://www.aa.alpha-net.ne.jp/math2675/photo/070624.html
リアブレーキの事を考えるとノーマルパーツを使った①の加工が手間が少ないかも？ですね
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AKRさん
お返事ありがとうございます。
> バックステップについての質問ですが、よくある手法ですと
> 1、社外バックステップを入手する
> 2、ワンオフ製作が可能なMoto-dogさんなどに依頼して作成してもらう
> の2つになりますね
>
> それ以外ですと
> 3、デイトナなどの汎用マルチステップを使用する
> （実用例を今のところ聞いたところありませんが・・・）
> 4、他車のステップを流用する
> （SDRやTZR250などを流用するとなるとドラムとディスクのリアブレーキの違いを考慮しないければならない問題が出てきます）
やはり社外品入手、もしくはワンオフが有力に感じられますね、、、
参考にさせていただきます！ありがとうございます(^ ^)
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＞たくやさん
はじめまして、AKRといいます
バックステップについての質問ですが、よくある手法ですと
1、社外バックステップを入手する
2、ワンオフ製作が可能なMoto-dogさんなどに依頼して作成してもらう
の2つになりますね
それ以外ですと
3、デイトナなどの汎用マルチステップを使用する
（実用例を今のところ聞いたところありませんが・・・）
4、他車のステップを流用する
（SDRやTZR250などを流用するとなるとドラムとディスクのリアブレーキの違いを考慮しないければならない問題が出てきます）
まともな回答になっておらず申し訳ございませんが現在私も総力をあげて情報収集中です
有力な情報がありましたらまたご連絡します～
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初めまして。SRV250sに乗っております。たくやと申します。
最近セパハンにしたのですが、ステップがいまいちあいませんのでバックステップをかんがえているのですが、SDRの純正を加工する方法以外に手段はないのでしょうか？
いろんなサイトで他の4DN乗りの方のブログなどを拝見させていただきましたところ、明らかに社外のバックステップをつけている方がいらっしゃったので書き込みさせていただきました。
突然教えてくれなんて図々しくて申し訳ありませんが知恵を貸していただけませんか？
先ほどこのホームページのトップの掲示板に書き込んでしまったのでこちらに同じ内容で再度書き込みさせていただきました。
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縞しまさん。こんにちは。
＞実際は何のためのボルトか 又 どの位の量のオイルが出てくるかは知りませんが…(爆)
サービスマニュアルも見難かったりするんですよね。私もルネッサの燃料ホースで間違えました。
ニュートラルスイッチはクランクケースカバーを外さなくては見えませんからそのボルトは別物です。
ニュートラルスイッチはシフトシャフトの左上になるのかな？
そのボルトはシャフトの下側ですから試しにクランクケースカバーも外して
多分ギッタギタに汚れたオイルスラッヂを掃除しながら確認なさるのもよろしいかなと思います。
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>縞しまさん
ドレンボルトは頭が浅いので確かに舐めやすいんですよね
ちなみにエンジン横のオイル抜きヘキサゴンボルトですが写真のようにエンジン左側、ステップレバーの近くにあります
余談ですが、ヘキサゴンボルトのところからオイルを抜くとドレンボルトあたりのオイルはそのままとどまっちゃうので
できれば一度お店で新しいドレンボルト（新しいドレンボルトはマジェスティ共用で頭が厚くなってる）を交換してもらったほうが良いと思います
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＞みかささん
オフの有志を募るスレ、良いと思います！
確かに今までそういうスレはなかったので是非作ってくださって構いませんよー
のリターンオヤジライダーにはバイブルのようなブログでした。-
>>42
> 前輪を外そうと思うのですが特殊工具は必要ですか？
特殊工具はいりませんがフロント用レーシングスタンドがあれば前輪浮かせられるので
ホイール外すのに安全かつ楽ですね。
SRV乗りの先人達がブログとかにイロイロ残してくれています、ご参考になれば、、
http://www.max.hi-ho.ne.jp/take_delight/index.html （まげおさんブログ、リペアショップに詳しく）
☆ここで紹介してよかったかしら？？？（汗）
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スターターモーターについて
先日、スターターモーター不良に陥り分解（解体？）をしました。
いつもの通りうっかりマリパパは逆回転にしてしまいました
再度分解するんだし、どうせばらすんだからともう１個（どちらもsrv）もついでに分解したところ
何か変なんです
変その１、マグネットの大きさが違う（長さが１，５cm違う）
変その２、真ん中のコイルの大きさ違う（長さが１，２cm違う）
パーツリストでは１型、２型の品番が違う
ブラシは同じ直径もおんなじ
とゆうことは、接地面積が大きいほうが、ハイパワーか？
単なるコストダウン？
どなたかご存知の御人教えてください
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>>38
TYさん こんにちは、
近似色は判りませんが 自分の体験談でも、、、
◎カースプレイを販売しているコーナーの色見本のカードブック？をお借りして 店外の自然光の下で現物と照らし合わせて最も近い色を探しました。
とりあえずタッチペンを購入してタンクのシートに隠れる部分とかで確認してからスプレー缶を購入しました。
買う気満々で対応すれば色見本の店外持ち出しも許してくれると思われます。
自分はコノ手で「ダークシアンメタリック２」の近似色を見つけましたよ～
> 後、ついでにもう一つ
> ステムのアウター径って50φ位でしたっけ？
今現物を測ったら ４８，８mmでした。
ホームセンターとかにある５０ミリ用のU字ボルトでピッタリですよ。
自分は錆び対策でステンレスのものを買いましたが ナットの締めすぎに注意、簡単にねじ山ナメました。
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>>35
> グリーンの近似色ご存知m\の方いませんか？
まりぱぱさん お久しぶりです、
質問スレを全然確認していなかったので いまごろのアンサーです。
ひろしまさんのご指摘どうり タンクとフレームカラーが同色なグリーンは 初期型の「ダークシアンメタリック２」です。
自分のは ソフト９９のボデーペン ホンダ用 「タイムグリーンP」カラーナンバー「Gー84P」を使って仕上げにウレタンクリアを吹いています。 画像どうり ほとんど見分けがつきません。
しかし この色はカーショップにタッチアップペンしか店置きの在庫がなくスプレー缶はソフト９９のオンラインショップに注文するか、店舗に調色システムがある大型店でその場で作ってもらいます。
まりぱぱさんは神奈川でしたっけ？
http://www.soft99.co.jp/search/shop/bodypen/%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C
これらの店舗で作れますよ。
＞不動明神、、笑ってしまいました。
○北関東のルネッサ さん
すげ～ 足回りオフ車のルネッサですねー
スンゴイ長さのリアサス！！ベースはなんでしょう？
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グリーンの近似色ご存知m\の方いませんか？
タンク、サイドカバー、テールは問題ないんですが。
フレーム、フロントフェンダーが、錆錆なんですどなたか情報ありませんか
あと、エンジン塗装はマフラーブラックでいいのかな？それともエンジン専用の塗料はあるのかな？
突然、蔵出し10年、いいころあいの不動車が手に入りまして、パーツは何とか手持ちとOHでいけそうなんですが、ペイントが、、、、
ｐｓ、フルカウル中断（ｓｒｖ＋X）、SRV+FT（ドナドナよてい）
シングルシート改（フレームちょん切られてます）足回りXZ?SRX
どちらも現在、不動明神、先立つものが足りない
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ついでにおせっかい(^^)
上の方の三角形にとがった先に段付や摩耗があったり、同時に受け側のシートが痛んでいてもお漏らしします。
反対側 下側の先にちょこんと出っ張った小さい細い突起が中のスプリングで程良くフロートの動きに合わせて働いてくれるのですが、この突起をやさしく押し込んですっすっとスムーズに出たり入ったりしてくれないとやはりお漏らしします。本当ならシートと一緒に交換したいところですが、お金がもったいなかった私は洗浄潤滑剤を付けながらスムーズに動くまで強制的に根気よく出し入れを続け無事事なきを得たのはここだけの秘密です。
次に初期型４ＤＮだけ？の泣き所…負圧ポンプのダイヤフラムを点検してみてください。ひろしまさんに教えてもらって外してあった古いやつを見てみたら…傷だらけでした。蓋の内側のざらつきが悪さして穴を開けて悪さするようです。
エンジンは鼓動し続けますよね。私もそうでした。ただみるみるエアクリボックスからガスが流れ出し…クランクケースの中は増量中(爆)。
これでエンジンはフラッシングされて綺麗になって良かったじゃんと前向きに考えるようにしましたよん。
なんせうちのルネちゃんはセル一発で元気よく始動していたので譲り受けて持ち帰り、いざ走りだしたら最高時速～自転車並みのとんでもない速度と加速の持ち主でしたから…(笑)
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こんにちは、長野ＢＳ ＬＴＤ様
「エアクリからのガソリン噴出し」がいつ止まるのかが怖くて直ぐにエンジンを止めてしましました。
ひょっとしたら、そのうち止まったのかもしれませんが、まずはオイル量を確認してみます。
ちなみにニードルバルブの動きが悪い場合も同じ症状が起きるのですか？？今回バラシた際に、たまたま１個（前後どちらかは忘れてしまいました･･･）を分解しましたが、引っ掛かり等はありませんでした。
ちなみにエンジンはちゃんと点火し動いていたので、シリンダーに生ガスが流れていると思えません。どのルートでガソリンがエアクリに行くのかがやっぱり不明です。
ひょっとしたら、以前ガソリンがエアクリに流れていたのが残っているのかも？？と淡い期待もしております。週末メンテしてまた報告いたしますので、宜しくお願い致します。
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>４ｓｔクランクケースにはガソリンは流れ込まないって思っています）
構造によってはキャブから溢れたＧＳがエアクリボックスのブローバイガスホースを通ってクランクケースに流れます。ただ４ＤＮのエアクリはキャブの上ですから…？念のためオイル点検窓で増量の有無を確認した方が良いかな。
二つのキャブの両方ともですか？一方ですか？
ニードルバルブのバルブシートの損傷、摩耗は？
ニードルバルブのスプリングは何も抵抗なくスムーズに動く？
段付摩耗はしていない？
見た目きれいでも錆びやゴミが引っかかっていたり傷になっていると
フロートが持ち上がっても流れは止まりません。
またフロートの油面調整がずれていても…同様です。
キャブは面倒だけど終わってみれば勉強になるし、自信もつくし
楽しいから頑張ってみてください。
エアブローの時はくれぐれもふっ飛ばさないようにね！
自身経験して蒼くなりました。コンプレッサーの威力は甚大です。
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キャブOHとのことですが、どのあたりまでやっのか？
ブリーザーパイプよりの戻りだとするとフロートが？後、フローとの付け根（燃料が入ってくるところ）の部品動きが悪くなっていることも考えられます（さび付きなど、後フロートに引っかかっていない）この状態だとシリンダー内にもたっぷり入り込んで以内でしょうか？
エンジンかけると、ヲーターハンマー起こす危険があります
キャブ本体のみで１度燃料を通した砲がいいかと思います
まだ、まだまだ、たくさん「技術たんす」をお持ちの方ｶﾞたくさん居ます
ほんの思いつくまま書き込みました
出番ですよ００００さん よろしく
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